汽車上(shàng)DPF是什麽(me)意思——DPF再(zài)生工作(zuò)原理（深(shēn)圳同泰(tài)供應陶(tao)瓷🐅載體(ti)✨生産用(yòng)表面活(huo)性劑）

　　深(shēn)圳市同(tong)泰化學(xue)技術有(yǒu)限公司(si)供應DPF陶(tao)瓷載體(ti)生産用(yong)表面活(huó)性劑産(chǎn)品，有需(xū)要請與(yu)我們聯(lian)系。

 

　　DPF的英(yīng)文全稱(chēng)“Diesel Particulate Filter”，直譯過(guo)來就是(shì)“柴油顆(kē)粒捕集(ji)器”，也叫(jiào)柴油機(jī)🏃🏻‍♂️顆粒捕(bu)捉再生(sheng)器。是一(yi)個能降(jiang)低排氣(qi)中顆🔅粒(li)物(PM)排放(fang)污染物(wu)的裝置(zhi)。捕集器(qi)在工作(zuò)過程中(zhong)，微粒會(hui)積存在(zài)過濾器(qi)内😍，當達(dá)到一定(ding)值時，就(jiu)會導緻(zhì)發動機(ji)動力性(xìng)和經🈲濟(ji)性等性(xìng)能下降(jiàng)，必須及(ji)時除去(qù)沉積的(de)微粒，以(yi)保證DPF繼(ji)續正常(cháng)工作，這(zhè)就是所(suo)說的DPF再(zài)生。

　　DPF一般(ban)采用壁(bì)流式過(guò)濾器，依(yi)靠交替(ti)封堵載(zai)體孔進(jìn)出口，強(qiáng)迫氣🧑🏾‍🤝‍🧑🏼流(liu)通過多(duo)孔壁而(ér)實現顆(kē)粒的捕(bu)捉。前💃級(jí)DOC催化器(qi)🈲氧化💃與(yu)柴油機(jī)缸内燃(ran)燒産生(shēng)的NO生成(chéng)NO2。進🈲入DPF後(hou)，NO2分子鍵(jiàn)在♉較低(dī)溫度(250℃左(zuǒ)右)即可(kě)斷裂，産(chǎn)生的氧(yǎng)♍氣與被(bei)捕捉的(de)C顆粒👨‍❤️‍👨燃(ran)燒行成(cheng)CO2。柴油機(jī)大部分(fèn)的普♊通(tong)行駛工(gōng)況都能(néng)滿足DPF中(zhōng)🐆的再生(sheng)溫度🏃🏻‍♂️(250℃~500℃)因(yin)此可以(yi)有效的(de)去除PM。

 

　　DPF的(de)實現方(fang)式

　　目前(qián)DPF再生方(fang)式有以(yi)下4種：

　　再(zai)生方式(shi)一(主動(dong)再生)：

　　通(tōng)過壓差(chà)傳感器(qi)監控排(pái)氣背壓(ya)，當背壓(ya)上升到(dào)一定📐數(shu)值後🔞;ECU控(kong)制專用(yong)噴嘴往(wǎng)排氣管(guan)理噴射(shè)柴油，在(zai)排氣管(guan)中形成(cheng)燃燒火(huo)焰使DPF内(nei)部溫度(dù)上升到(dao)600℃~620℃，将捕捉(zhuo)到的顆(kē)粒物燃(ran)燒成CO2排(pái)出去🌈。

 

　　再(zai)生方式(shì)二(主動(dòng)再生)：

　　ECU控(kòng)制發動(dòng)機噴油(you)器在燃(ran)燒後期(qī)進行再(zai)生噴油(yóu)，噴出的(de)🤞柴油通(tong)過發動(dong)機排氣(qì)行程排(pai)到排氣(qì)管，并在(zài)排氣♉管(guan)内♈燃燒(shao)使排氣(qì)溫度升(shēng)高、使DPF内(nei)部溫度(dù)上升到(dao)600℃~620℃将捕捉(zhuō)到的顆(ke)粒物燃(rán)燒成CO2排(pái)出去。

 

　　再(zai)生方式(shì)三(主動(dòng)再生)：

　　在(zài)顆粒捕(bǔ)捉器采(cǎi)用電加(jia)熱方法(fa)形成高(gao)溫，将捕(bu)捉到的(de)🚶顆粒燃(ran)燒成CO2排(pái)出去。

 

　　再(zài)生方式(shì)四(被動(dòng)再生)：

　　采(cai)用在燃(rán)油裏加(jiā)添加劑(ji)，降低顆(ke)粒燃燒(shao)的溫度(du)、使捕捉(zhuō)到的顆(kē)粒在較(jiao)低的溫(wēn)度下即(jí)可燃燒(shāo)成CO2排出(chū)🛀去。

 

　　目前(qián)市面上(shàng)常見的(de)再生方(fāng)式爲前(qian)兩種!

 

　　DPF使(shi)用注意(yi)事項

　　1、DPF後(hou)處理器(qi)對油品(pin)要求

　　必(bi)須添加(jia)滿足國(guo)V排放法(fǎ)規的低(dī)硫柴油(yóu)(硫含量(liàng)小于10ppm)以(yǐ)防🤩後處(chù)理器中(zhōng)毒堵塞(sai);同時爲(wei)延長後(hou)處理器(qì)清灰🏃‍♀️裏(lǐ)程;推薦(jiàn)🤟使用CJ-4級(jí)及💁以上(shang)級别的(de)機油。

　　潤(rùn)滑油的(de)灰分對(duì)DPF會造成(cheng)較大影(yǐng)響，如果(guǒ)潤滑油(you)的灰分(fen)大會較(jiao)容易造(zào)成DPF堵塞(sai)。

　　潤滑油(yóu)灰分：是(shì)油品完(wán)全燃燒(shāo)後剩下(xia)的殘留(liú)物(不🔞燃(rán)物✌️)。

　　(如果(guo)柴油質(zhì)量較差(cha)，容易導(dǎo)緻DPF中毒(du)、堵塞等(deng)情況，所(suǒ)以必須(xū)使用符(fú)合規範(fan)燃油)

　　2、DPF觸(chù)發再生(sheng)的條件(jian)

　　1)裏程數(shu)觸發再(zài)生(當到(dao)達一定(dìng)裏程時(shí)觸發DPF再(zài)生。)

　　2)DPF壓差(chà)信号觸(chù)發再生(shēng)(通過壓(yā)差傳感(gan)器檢測(cè)排氣壓(yā)🔆差，當達(da)到一定(dìng)值時觸(chu)發再生(sheng))

　　3)碳加載(zǎi)量觸發(fā)再生(通(tong)過ECU内部(bu)數據模(mo)型計算(suàn)出碳加(jia)☁️載量🙇🏻，通(tong)過♋此值(zhi)再生)

　　如(rú)圖我們(men)看到當(dang)碳載荷(hé)小于18g時(shi)采用被(bèi)動再生(shēng)，發動機(jī)😍正常運(yùn)轉，此時(shí)儀表無(wu)明顯異(yì)常。

　　當碳(tan)載荷大(da)于18g小于(yú)30g時采用(yong)主動再(zài)生，發動(dòng)機正常(cháng)運轉🏃、排(pai)氣處理(lǐ)系統出(chu)口溫度(dù)高于正(zhèng)常範圍(wéi)、高排溫(wēn)燈持續(xu)點亮。

　　提(tí)示：此時(shí)，排氣口(kǒu)附近應(ying)遠離易(yì)燃品!

　　當(dāng)碳載荷(he)大于30g小(xiao)于40g時采(cai)用駕駛(shǐ)者再生(shēng)、即駕駛(shi)者的手(shǒu)🔱動再生(shēng)。達到被(bei)動再生(shēng)條件時(shí)，

　　顆粒捕(bu)捉器燈(dēng)常亮

　　原(yuan)地再生(shēng)可用;此(ci)時需要(yao)駕駛者(zhe)提供再(zài)生的機(jī)會，改變(biàn)發🌐動機(jī)載荷，啓(qǐ)動原地(dì)再生。

　　當(dāng)碳載荷(he)大于40g小(xiǎo)于45g時需(xū)要服務(wù)站進行(háng)再生處(chu)理，達到(dào)被動再(zài)生條件(jian)，原地再(zài)生可用(yòng)。此種情(qing)況，顆粒(lì)捕捉器(qi)燈常亮(liang)。

　　發動機(jī)故障燈(deng)常亮

　　發(fā)動機嚴(yan)重降扭(niu)，系統會(huì)報DPF堵塞(sāi)相關故(gù)障碼。此(ci)時必須(xu)進行原(yuán)地再生(sheng)。

　　當碳加(jiā)載量大(da)于45g時，需(xū)對DPF進行(hang)處理。此(cǐ)時需要(yào)停機，主(zhu)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻動再生(sheng)不可用(yòng)、被動再(zai)生不可(ke)用。停機(ji)指示燈(dēng)點👉亮

　　嚴(yan)重降扭(niǔ)，此時需(xu)要尋求(qiú)服務支(zhi)持。

　　3、再生(sheng)請求的(de)條件和(he)現象DPF

　　再(zài)生觸發(fa)有一個(ge)很明顯(xiǎn)的現象(xiang)即怠速(sù)會從原(yuan)來正常(cháng)的怠速(sù)自動升(shēng)至 1000 轉/分(fen)(康明斯(sī)系統一(yi)般爲1500轉(zhuan)/分)，這🔞樣(yàng)做的目(mù)的是再(zai)生的起(qi)始溫度(du)會大大(dà)增加🔞，同(tóng)時 DPF 燈會(huì)被點亮(liàng)。

　　4、再生溫(wēn)度要求(qiú)

　　國五發(fa)動機 DPF 後(hou)處理器(qì)再生時(shí)對 T4(DOC 前溫(wēn)度)、T5(DPF 前溫(wen)度)溫度(dù)都有一(yi)個門檻(kan)值要求(qiú)，爲确保(bǎo) DPF 再生過(guo)程中能(néng)夠有較(jiào)好的溫(wen)度表現(xian)， 确保再(zài)生的質(zhi)量和效(xiào)果，同時(shi)保護整(zheng)車的其(qi)它部件(jian)不受高(gao)溫影響(xiang)🌐，需要對(duì)排氣管(guan)路進行(háng)必要的(de)包裹。

　　5、再(zài)生成功(gōng)與否判(pàn)斷提示(shi)

　　DPF燈會熄(xi)滅，怠速(sù)會從原(yuan)來的1000轉(zhuan)降低到(dao)正常怠(dài)速700轉。

　　6、整(zheng)車無法(fa)再生成(chéng)功後人(ren)爲強制(zhì)操作方(fāng)法

　　整車(che)因條件(jiàn)受限無(wú)法完成(cheng)自主再(zai)生或報(bao)出 DPF堵塞(sai)故障(基(jī)🐅于 SOOTLOADING 第一(yi)級)時，可(kě)采取人(ren)爲強制(zhì)再生，人(rén)爲強制(zhì)再生是(shì)通過診(zhen)斷儀完(wan)成的;一(yi)種是動(dòng)态再生(sheng)，一種是(shi)原💰地再(zài)生(通過(guò)輔助設(shè)備再生(shēng))

　　7、DPF 後處理(lǐ)器堵塞(sāi)處理辦(bàn)法

　　發動(dong)機報 DPF 後(hòu)處理器(qì)堵塞(基(jī)于壓差(chà))、DPF 後處理(lǐ)器堵塞(sāi)(基于 SOOT LOADING 第(dì)二級)時(shí)，不能進(jin)行任何(he)形式的(de)主動再(zài)生;需要(yào)将 DPF 拆除(chu)，進行清(qīng)灰處理(li)或者更(geng)換新 DPF 後(hou)處理器(qì);或者因(yin) DPF 後🌍處理(lǐ)器堵塞(sāi)導緻發(fā)動機動(dong)力不足(zú)或無法(fǎ)正常啓(qǐ)動的情(qíng)況時，需(xū)更将 DPF 拆(chāi)除進行(hang)清灰處(chù)理或者(zhě)更換新(xin) DPF後處理(lǐ)器。

　　注意(yì)：更換新(xīn)的 DPF 後處(chu)理器後(hòu)需要通(tōng)過診斷(duàn)儀對 ECU 進(jìn)🐉行“DPF 重置(zhi)”操作。在(zài) DPF 損壞進(jìn)行更換(huan)的時候(hòu)，需要将(jiāng) ECU 内部🏃🏻的(de)關于 DPF 的(de)值進行(háng)重置， 讓(ràng) ECU 識别這(zhè)是一個(gè)新的 DPF。